tel

电力液压制动器使用说明说

发布日期:2018-8-4 9:06:35 浏览:

制动器是一种能够使运动部件减速、停止或者保持一定状态的装置,制动器厂家在设计制动器的时候的主要组成部分有制架、制动件、操纵装置,有些制动器装置还设有自动调整装置。为了减小制动力之间的距离和结构尺寸,制动器经常装设在靠近设备的高速转轴上,但是对于一些安全性能较高的装置,在装设的时候应该在低速轴上,制动系统的工作原理是利用车身与车轮相连的旋转元件之间的相互摩擦来控制车轮的转动,一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩,使后者的旋转角速度降低,同时依靠车轮与地面的附着作用,产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。 

旋转元件固装在车轮或半轴上,即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器.

由于制动器采用的是机-电式,因此对制动器电气部分的检验也是非常重要的。

在工作电压下,按曳引机运行机制、负载持续 率和周期运行,当制动器达到热稳定状态时,测量制动 线圈的温升。测量方法采用GB 755-2008《旋转电机定 额和性能》第8.6.2条电阻法测量和计算。采用B级绝缘 时,制动器线圈温升不应超过80K;采用F级绝缘时, 制动器线圈温升不应超过105K。对于裸露表面温度超过 6(TC的制动器,应增加防止烫伤的警示标志。

制动器线圈耐压试验应满足导电部分对地间施以 1000V电压,历时lmin,不应出现击穿现象。

应在制动器温升试验结束后测量制动器电磁铁的 最低吸合电压和最高释放电压。GB/T 24478-2009《电梯曳引机》规定:制动器电磁铁的最低吸合电压和最高 释放电压应分别低于额定电压的80%和55%。

较新的制动器都装有抱闸监控开关,当制 动器运行异常时,该开关就会动作,电梯保护停梯,这 对制动器的安全可靠运行提供了保障。但没有相关 标准要求,希望以后在标准中有所体现,以便维护和检验。


为保证制动器在工作中制动有效,需要经常对制动器进行检查。制动器的检查主要包括以下内容。

    (1)制动器整体检查。首先检查整个制动器动作是否灵活,不得有卡塞现象。电磁铁的动、静铁芯应接触良好。检验方法:①用扳手压电磁铁铁芯(短行程),观察各部分的活动是否灵活,制动轮与两个制动瓦间隙是否相等;②用手摇晃制动臂,观察其销轴磨损情况,销轴磨损量达名义直径的3%~5%时,应更换新件或修补;③长行程制动器要特别注意检查动静铁芯之间不得卡有任何物件,否则会发生烧坏电磁铁的事故。

    (2)制动带的检查。正常运转的制动器,不允许铆钉露出制动带。制动轮工作表面不光滑,或者制动轮与制动带配合不良时,都会产生严重的磨损,从而使制动力矩减少,甚至使制动器失去作用。当制动带磨损达到原厚度的50%时,应更换新制动带。

YWZ9-315车间图.jpg